刚刚结束的F1新加坡大奖赛前两场自由练习赛数据出炉，梅赛德斯车队连续多站排位赛无缘前二的低迷状态出现明显拐点，车队在W14赛车的空气动力学升级落地后，圈速差距大幅收窄至红牛身后0.2秒区间，全队上下明确表态将在本站排位赛中全力冲击前排发车席位，终结近两个赛季以来的排位赛竞争力滑坡困境。
最新练习赛数据印证排位赛状态回升
在新加坡滨海湾赛道的两场自由练习赛里，梅赛德斯两位车手拉塞尔和汉密尔顿的最快圈速全部进入前三，其中汉密尔顿的飞驰圈成绩仅比排位赛长期统治榜首的维斯塔潘慢0.18秒，这一数据是本赛季梅赛德斯在所有练习赛中交出的最小圈速差距，此前车队和红牛的单圈速度差距普遍维持在0.4秒以上，根本没有冲击前排席位的可能。
车队赛事工程总监安德鲁·肖夫林在练习赛结束后的媒体采访中确认，本次带来的底板、前翼端板升级套件完全达到了预设的性能目标，之前困扰车队许久的中高速弯抓地力不足问题得到了七成以上的解决，赛车在排位赛最看重的单圈冲刺模式下的输出效率有了肉眼可见的提升，甚至在新加坡这种高下压力配置的赛道上，尾部稳定性表现比红牛赛车还要略好一些。
梅赛德斯车队赛车升级后圈速差距大幅收窄，将全力冲击本站F1排位赛前排发车席位
车手状态同步进入峰值区间
汉密尔顿在本赛季前14站的排位赛里仅有3次进入前三，最好成绩也只是第二，多次因为赛车尾部稳定性不足在飞驰圈出现失误丢掉关键圈速，而在新加坡站的练习赛里，17500.cn 乐彩网他连续三次刷新个人最快圈速，没有出现任何推到极限后的侧滑失控情况，对新升级部件的适配进度远超车队工程师的预期。
年轻车手拉塞尔的表现同样亮眼，作为车队内部长期负责测试新升级套件的核心车手，他对新部件的适配程度甚至比汉密尔顿更高，练习赛第二节他的飞驰圈一度冲到全场第一，乐彩网仅在最后三分钟被维斯塔潘反超，两位车手的正向反馈也给车队工程师团队吃下了定心丸，不用再担心调校适配拖排位赛的后腿。
排位赛战术布局瞄准前排席位
和之前几站排位赛车队为了保守拿分刻意保留赛车调校不同，本站梅赛德斯明确放弃了正赛长距离优先的调校思路，把所有性能资源全部向单圈冲刺倾斜，车队策略组已经提前规划好了Q1到Q3的轮胎使用方案，两位车手都会在Q3的最后阶段使用全新的软胎冲击最快圈速，不会为了保护轮胎刻意保留动力输出。
针对排位赛最容易出现的交通干扰问题，梅赛德斯也提前做好了预案，车队已经和身后的阿斯顿·马丁、迈凯伦车队达成了不成文的赛道默契，在飞驰圈的出弯线路上不会出现互相阻挡的情况，车队也会安排两位车手错开飞驰圈的出场窗口，尽可能把所有影响圈速的外部变量降到最低。
状态回暖对全年竞争格局的影响
随着梅赛德斯F1排位赛竞争力的回归，本赛季末段的分站赛争夺势必将变得更加激烈，之前红牛几乎毫无悬念的排位赛榜首位置，现在第一次迎来了真正有实力的挑战者，这也会让正赛阶段的超车看点大幅提升，不再出现此前几站维斯塔潘从发车就一骑绝尘的无聊局面。
目前梅赛德斯在车队积分榜上仅落后第二名阿斯顿·马丁19分，只要能在接下来的多站排位赛中稳定拿到前排发车位置，车队就能快速拉开和中游集团的积分差距，提前锁定年度第二的车队排名，为2025赛季的赛车研发积累更多的积分红利，拿到更多的风洞测试研发时长配额。
不少长期关注梅赛德斯的车迷已经在社交平台上晒出了自己制作的排位赛应援海报，大家都期待着时隔两年之后，能再次看到梅赛德斯的银色赛车占据发车格头排的两个席位，见证曾经的王者车队彻底走出低谷，重新回到和红牛正面争夺分站冠军的序列当中。
